[HELP] Besoin de conseils pour vélo de route

Bonjour quai, je vais te faire un résumé de ce qu'il s'est passé :

Le sujet, en fait, c'était du valloné, oui, mais sur route. Pas du hors-piste. Si je mentionnais un VTT, c'était pour parler de celui que j'avais déjà, qui n'était pas très adapté à ce besoin.

Du coup j'ai pris un vélo de route ou plus exactement de "cyclotourisme" (ou "touring" je crois, en anglais). Pas de gravel, car je n'ai pas l'intention de passer par des chemins. Et si ça devenait le cas, je me contenterais de changer de pneus pour "graveliser" le vélo, mais je préfère une utilisation pure route.

J'ai examiné les offres de vélos de route. Dans les vélos neufs, il y avait un entrée de gamme à 600 balles (rc120) et un milieu de gamme à 1000 balles (rc520).
Dans les vélos d'occasion, un vélo entrée de gamme à 800 balles reconditionné par un marchand spécialisé. Mais aussi je pense, de relativement bonnes affaires à 200 € sur le bon coin, mais pour ça il aurait fallu que j'aille loin essayer des vélos pas forcément super adaptés, pour au final dire "hmmm attendez je réfléchis".

J'ai donc pris le neuf milieu de gamme à 1000 euros, le plus cher, donc (enfin, 975 plus exactement).

Il a des freins à disque hydro-mécaniques, que je ne regrette pas car tout ce que je monte, je dois le redescendre, et ces descentes sont longues et abruptes. Et quand il faut monter, je crache mes poumons (par mon faible niveau, pas parce que je continue à freiner), mais je le fais .

Ha oki,

Et bien pour débuter c’ est pas trop mal.
Shimano 105 c’ est le groupe idéal pour commencer à faire du cyclo engagé et pas que de l’ urbain mainstream lambda.
L’ alu + fourche carbone c’ est la base dans cette gamme de prix avant d’ aller plus haut et d’ avoir les jambes pour tordre ce genre de cadre ou chercher plus de rigidité pour les relances
Et selon la fiche du RC520 il est équipé cadre/fourche avec des œillets pour y monter des périphériques d’ emports et de transports.

Avec le temps, tu pourras l’ upgrader avec une paire de roues une gamme au dessus pour le poids, liaison sol etc c’ est généralement le plus gros et le premier poste qu’ on upgrade.

Juste un conseil, hésites pas à corriger et adapter le vélo à tes mensurations, selle, hauteur potence etc pour être vraiment bien placé, de mémoire chez décathlon ils vont jamais faire d’ étude posturale mais un bon positionnement peu faire beaucoup de différence.

Après selle plus confort, chasse au poids ou choix du système de pedales c’ est accessoire, l’intérêt c’ est de commencer

Merci pour ces conseils quai. En effet la posture c'est tout une étude, je suis petit avec une taille à la croisée des chemins entre le S et le M. Mais mes membres sont longs, c'est mon torse qui est trop court. Sur un trop petit cadre je suis trop ramassé en boule, sur un trop grand cadre mon dos est trop court et ça devient du gainage. Je n'ai pas une morphologie standard, c'est chiant.

Du coup j'ai pris du M. Au début j'ai eu un doute car j'avais des courbatures aux érecteurs lombaires, ce qui suggérait que je devais me gainer pour tenir la position et donc que j'avais un cadre trop long. Mais maintenant ça va, je n'ai plsu de courbature, et puis je peux quand même fléchir les bras donc bon ... De toutes façons je suis trop avachi, ça me déliera Au pire je prendrai une potence réglable . Je préfère ça plutôt que d'avoir les genoux au niveau des épaules quand je pédale, ça, j'ai déjà donné

Je vais me faire un plaisir de l'upgrader, et pour l'instant c'est le matériel essentiel de réparation que je prends.

Ensuite ce sera le postural puis ce sera les performances

Fais gaffe khey, si tu y prends goût, les upgrades ça commence par un kit réparation et ça finit par un nouveau cadre monté à la carte

Suis actuellement sur un Kona Rove en acier (après des années sur de l’ alu et du carbone, je (re)découvre l’ acier) typé gravel (les routes chez moi sont de véritables merdes) ou route suivant la paire de roues que je monte et moins de deux ans après cet achat je réfléchi déjà aller voir en end game final velo un soudeur de cadre acier (maintenant que je suis revenu de l’ alu et du carbone) de mon bled pour me faire un cadre sur mesure en pièce unique en finition acier chromé

Sur de l’ acier, en récupérant une partie des pièces que j’ ai déjà ça coûterait finalement pas plus chère que du moyen de gamme neuf chez les ténors du milieu:

https://www.cyclesrougegorge.be/jen-veux-un/

Par contre ma femme va encore gueuler

Lol pour moi changer de cadre c'est pratiquement changer de vélo, surotut si on a déjà changé les roues, et les pédales

Les cadres acier n'ont pas bonne presse car ils sont plus lourds mais quad je vois que par "plus lourd" ça veut dire "que" 700g de plus qu'un cadre alu avec fourche en carbone (from 10.3 kg to 11 kg) ... En fait je me dis que c'est pas si mal, non ? Plus rigide, peut-être ?

Pour résumer très très fort:

La rigidité suprême c’ est le carbone c’ est d’ ailleurs LE matériau pour toutes les disciplines qui recherchent ce critère : CLM, Tri etc car en plus ça permet de mouler des cadres au profil aero
Après sur le papier c’ est la mise en œuvre du moulage, orientation des fibres, densité etc qui vont faire que tel ou tel cadre est supérieur à tel ou tel autre cadre

Tu as ensuite l’ alu, c’ est l’ alliage rapport prix/rigidité qui est le mieux placé pour de l’ entrée et moyen de gamme car cela se fabrique à la chaîne
Suffit de mixer comme sur ton vélo cadre alu + farouche carbone pour obtenir un compromis prix rigidité intéressant.
C’ est au niveau des soudures (chez Cannondale c’ est repoli pour en faire quasiment l’ aspect d’ un monobloc carbone) donc du soin au montage des tubes et des types d’ alu que les prix vont varier

Après tu as les fans de confort eux cherchent moins la rigidité mais un materiau capable d’ encaisser et absorber les chocs.

Le King de ce game et quasi la Rolls en vélo c’ est le Titane.
Ça coûte une blinde

Vient ensuite l’ acier, un matériau un peu oublié mais qui revient pas mal en force avec le vintage et le gravel car lui est capable d’ absorber les vibrations beaucoup plus que l’ alu et le carbone qui eux vont sans système de suspension te les rendre direct dans la gueule

Et là, c’ est le royaume des soudeurs de cadre indépendant et du sur mesure.

Ce qui va différencier avec des vélos acier bas de gamme c’ est la qualité des tubes avec des marques comme Colombus capable de sortir des tubes acier de ses morts au rapport poids/solidité qui écrase certains alu quand on prend en plus en compte la souplesse de ce genre de matériau.

Un cadre en acier en plus peut se «casser» balek, ça se resoude ou se remplace chez un cadreur et vu le sur mesure, permet tout les projets.

C’ est le matériau idéal de tout les fans de rando, globe trotteur et puriste du sur mesure
Un des légendes en VTT de l’ acier c’ est Ritchey et pas que ces cadres, ces moyeux de roues aussi
Voilà pour résumer très fort le choix des matériaux en vélo.

Ah ok donc l'acier c'est relativement souple et confortable, donc.

Merci pour ce résumé très complet.

Du coup, d'un point de vue "autonomie", c'est l'acier qui permettrait la meilleure résilience, vu qu'il est facile à entretenir et à réparer ?

Mon disque de frein avant est voilé

Déjà quoi !!! j'ai dû abuser sur les descentes ça a dû chauffer alors que c'était pas rodé

Va falloir que je le dévoile, j'espère qu'à intersport ils auront de quoi faire

Bon en fait suffisait de recentrer le frein. Le disque est sûrement pas hyper droit mais ça passe quand même nickel maintenant.

Vous pensez quoi des mouchards qui se greffent sur les vélos ?

Là la dernière fois j'avais atteint à peu près 37 km/h sur une section plate mais bon je suis pas assez fort encore pour aller très vite longtemps puis chez moi le plat est une denrée rare donc tu as peu de distance pour accélérer. Même en descente, c'est si tortueux, étroit, et les routes sont si cabossées que tu peux difficilement aller très vite sans prendre de risque, j'ai pas dépassé 44 km/h en descente pour l'instant.

En moyenne pour l'instant je sais pô, je dirais que la dernière fois sur un parcours de 16.2 km j'ai mis à peu près 50 - 55 minutes donc 17 -19.5 km/h de moyenne, après c'est assez vallonné chez moi, genre j'ai fait l'aller en 30 minutes et le retour en 20. Et j'ai pas trouvé ça facile.

Mais bon, faut s'entrainer. Il faut pas trop se fier à mes perfs car c'est celles d'un débutant à terrain asthmatique, nofake quand je finis un raidillon en danseuse souvent je sens limite l'asthme revenir ce que ça me fait pas avec la course à pieds

Potit parcours de 16.69 km, 350m de d+, 280m de d-.


Fait en 47 minutes, 21 km/h de moyenne d'après mon compteur. Je commence à m'y faire, bizarrement le plus gros effort est sur la sangle abdominale, les muscles au dessus des hanches, le bas-ventre, et les érecteurs lombaires. Mais ça vient.

Je pense que tout ça va me faire le plus grand bien

Parcours un peu plus grand, 34.64 km, 738m de d+, 738m de d-. Fait à 20.3 km/h de moyenne, à peu près 1h40 de mémoire.

Je trouve que je progresse, j'endure mieux la position, plus longtemps, je suis plus souple dans les descentes, je tiens plus longtemps en danseuse, les côtes pas trop méchantes j'arrive à les franchir à 15 - 20 km/h, tenir un bon 17 dedans si elles sont pas trop raides.

Super agréable, temps magnifique ce matin. Le vélo c'est dur, ça tire sur les jambes, le palpitant, par contre ça laisse très peu de fatigue, je suis moins décalqué qu'après de la course à pieds alors que j'ai l'impression de forcer plus. Ca doit être une histoire de chocs et de globules rouges, je présume.

Par contre si je veux faire durer mes sorties un peu plus va falloir que je trouve un peu de plat dans mon pays vallonné, ne serait-ce que pour avoir le plaisir d'envoyer un peu. Car même en descente je peux pas trop me lâcher, je manque encore de technique et d'aisance, les routes sont bof, obscures, et sinueuses, ce serait dangereux de trop bomber.

En tout cas, pour revenir sur ce que disait @ZilviaVonR, au niveau de l'autonomie, les cadres aciers semblent vraiment être les plus adaptés pour durer, du moment qu'ils sont bien entretenus et pas rangés à l'humidité.

Un cadre alu dure entre 5 et 10 ans, sans doute 15 pour un usage modéré, c'est pas grand chose en fait, c'est dommage. Un cadre acier dure à vie et se répare facilement.

Faut voir combien de temps dure une transmission mais je soupçonne que la transmission d'un vélo bien entretenu soit plus durable que le cadre en alu.

Tout ça pour un tout petit peu de performance en plus ... Rien de décelable pour un amateur je présume.

Cadre acier sans suspension + freins à patins ou à disques mécaniques (ou hydromécaniques éventuellement, askip ça se comporte comme des disques mécaniques si on les purge pas comme il faut) = vélos les plus sobres et durables ?

Avec une fourche assez large pour pouvoir mettre des pneus gravel au besoin, si apocalypse zombie et fin des routes bitumées...

36.7 km, 750m d+/-, 1:42:03, 21.5 km/h de moyenne. Puis un peu de muscu.

Super choix khey. J'avais hésiter à me prendre la version gravel d'ailleurs.
Tu pourras le graveliser si tu le souhaite avec des roues en 27.5 et des gros pneus.

Il est trop cool, fonce. Un mec sur youtube, CHANNEL BIKE je crois, a pris la version gravel et elle est aussi très efficace sur route, apparemment, le mec trace bien avec.

Un vélo bien équipé, joli, que du fun

Hier 42,44 km à 19 km/h de moyenne, 860m de D+, 830m de D- ... Une certaine côte que j'ai faîte POUR RIEN (cul de sac), 50 % de pente à la fin, c'était HORRIBLE je CRACHAIS MES POUMONS. J'arrivais à peine à forcer assez pour faire avance le vélo, je glissais sur la route mouillée couverte de feuilles et de glands. Ca m'a défonçax pour tout le reste de ma ballade.

Et bien sûr il pleuvait des cordes et y'avait du vent

A la dernière partie de mon périple j'étais fatigax, tout mou (presque envie de dormir ) et j'avais faim alors que j'étais encore en plein effort Jamais de ma vie j'avais eu faim pendant un effort.

Je dois acquérir de l'endurance, au niveau de ma physiologie surtout que j'étais pas à jeûn

Je me croyais fort là dedans, en matière de rusticité, de tolérance au manque, car j'avais pris l'habitude de faire des séances genre 1h15 de course à pieds + 30 minutes de muscu sur des gros groupes, tout en étant à jeûn, de bien l'encaisser ...

Mais le vélo c'est pas pareil à partir de 1h50, 2h je commence à me crasher

Elles sont comment les routes ? Parce-que rouler sur du vallonné c'est sympa, mais sans assistance électrique tu vas être bloqué à 8km/h en montée. C'est pas genial comme sensation quand des camions te doublent en te frôlant

Et tu parlais de 70km d'autonomie, y'a des fatbikes qui les atteignent sans problème en autonomie réelle, même avec un gros tas de 90kg et sur du non plat

Ca va je tiens le 10 - 11 quand ça monte dur Les routes sont vallonnées

Je préfère monter à descendre limite car elles sont sinueuses, étroites, trouées et sales, je finis par comprendre la hype du gravel, la route n'en a plus que le nom à certains endroits c'est goudronné OK mais c'est pas loin d'être de la piste

Enfin bon j'y trouve largement mon compte avec mon vélo de route.