La voiture : une catastrophe anthropologique.

Bonsoir, mes chers kheyons.

Aujourd'hui on va parler de la voiture, machine devenue indispensable au citoyen lambda.

Tout le monde se doit d'avoir une voiture : le permis B est devenu une sorte de rite de passage, on passe de l'âge adolescent à l'âge adulte quand on obtient son permis et sa voiture.

Cette machine est devenue un symbole de responsabilité, de sérieux, d'autonomie, de liberté, d'être adulte.

Depuis combien de temps ? Hé bien, cela fait environ un siècle que cette invention s'est imposée massivement dans la société.

"250 000 automobiles sont dénombrées en 1907, 500 000 en 1914 avec l'apparition de la Ford T, 50 millions avant la Seconde Guerre mondiale. Le parc automobile triple pendant les Trente Glorieuses et atteint les 300 millions de véhicules en 1975."

Aujourd'hui, l'automobile est une industrie gigantesque, mobilisant des quantités astronomiques de ressources naturelles, de travail humain, d'argent.

"En 2018, la production annuelle mondiale d’automobiles aurait atteint les 94,2 millions d'unités."

94 millions de voitures par an.

Le constat est clair. Il est impossible de ne pas voir des voitures un peu partout, parquées sur le bord des routes ou en mouvement. Cette machine est devenue omniprésente, elle fait partie intégrante de nos vies et il est impossible de s'en défaire.

Après un siècle de tout-voiture, nous avons le recul suffisant pour dresser un bilan, une conclusion. C'était une bonne idée, d'absolument tout ériger autour de la voiture ?

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Partie 1/6

Je posterai les parties peu à peu, mais tout est écrit.

Musique du topic :

Un jour j'en ferai une vidéo, pour le moment je n'ai pas les moyens de faire ça confortablement.

Je cite @GrandLeader et @TintinQuiRit qui vont apprécier le topic je pense.

J'y fus

Oui, c'est exactement ce que je veux. Mais tu spoil le topic

Les blancs seront les premiers à l'abandonner je pense.

Les japonais, les coréens, mais ça se limite à ça...

Jamais j’abandonnerai ma caisse

Ben écoute, vu où je vis, pas de bagnole = crever

Une partie toutes les 10 minutes je pense

"La route tue plus de 1,25 million de personnes dans le monde chaque année, auxquelles viennent s'ajouter les 20 à 50 millions de blessés graves."

En France :

3 402 personnes sont décédées en 2023 sur les routes de France métropolitaine ou d’outre-mer.

232 000 personnes ont été blessées en 2023 sur les routes de France métropolitaine, dont 16 000 gravement.

De plus, la pollution des voitures provoquerait 48 000 morts par an environ.

Une personne blessée gravement, c'est un type qui ne va plus pouvoir marcher de toute sa vie. C'est un bras perdu. C'est une commotion cérébrale qui te transforme en légume. C'est une famille déchirée à tout jamais.

La première catastrophe, et la plus grave, est celle-là.






L'un des arguments typiques des adeptes de la voiture, c'est que les accidents sont la faute aux usagers, et pas à la voiture elle-même. Un peu comme les armes aux USA.

Cet argument est fallacieux, et d'habitude je ne perds pas de temps à démonter ce genre d'arguments. C'est une perte de temps car la personne en face ne changera jamais d'avis. Mais ici je voudrais faire une exception, car cette affaire est trop grave pour passer outre.

D'une part, on compare la responsabilité d'un homme et celle d'une machine. Evidemment que la machine n'est responsable de rien, c'est de la matière inerte. C'est une évidence, c'est la faute de l'humain s'il y a un problème. Mais la communauté dans son ensemble doit prendre en compte les forces et les faiblesses de l'humain, si elle veut aboutir à une société saine et juste.

Ensuite, les voitures sont des grosses machines pesant plus d'une tonne. Le contrôle d'un tel appareil est délicat, et nécessairement soumis à des aléas. En revanche, un flingue est un instrument bien plus petit, son contrôle est beaucoup plus simple et moins soumis aux aléas.

En outre, on a tous des moments de faiblesse. Il y a toujours des imprévus, des moments où l'on perd le contrôle. C'est bien normal, c'est humain - surtout quand on gère une grosse machine de plus d'une tonne.

Comme je viens de le dire, c'est le rôle de la communauté de prendre cela en compte, afin d'adopter les règles les plus saines pour tous. Par exemple, on interdit les substances comme la cocaïne et le crack car elles sont généralement nocives, et son interdiction nous fait largement du bien. Plus simplement on interdit le meurtre, le viol, et tout un tas de saloperies dans le genre.

Ce sont des libertés en moins, mais tout le monde est d'accord, sauf les drogués. En effet, quand tu n'es pas un fils de pute de criminel, ni un drogué addict à ces substances, tu ne ressens aucun manque. Ce sont des privations de liberté qui ne sont pas ressenties comme telles, car en réalité elles ne touchent que les détraqués.

Les accidents de voiture sont-ils la faute aux usagers ? Bah oui... de la même façon, c'est la faute aux criminels s'ils tuent. Mais on ne peut pas attendre d'une société que tous les humains soient parfaits, qu'ils ne commettent aucune erreur, qu'ils n'aient aucun moment imprévu ou de faiblesse. C'est déraisonnable et injuste.

Mais il est encore plus injuste que des innocents subissent de la défaillance des autres, et finissent morts ou en état de légume.

Alors en interdisant le meurtre ou le crack, on met en place des principes sains et justes - car ils s'appliquent à tous par égal. Non, on ne peut pas demander aux gens de "tuer seulement quand c'est pertinent". Ce n'est pas à la société d' "auto-réguler le meurtre". Ca ne marche pas, ce n'est pas humain, c'est une aberration et ça provoque des malheurs et des souffrances sans fin.

Conclusion 1

Je ne vais pas m'étaler là-dessus, mais pour moi c'est un argument plus que suffisant pour interdire la voiture.

Il faut mesurer la folie de la chose. On demande, on exige même des individus d'apprendre à gérer une machine de plus d'une tonne et se déplacer à des vitesses astronomiques, inhumaines. Cela n'a rien de naturel ni de normal. Il est déraisonnable de demander à tout citoyen de manier ces machines au quotidien.

C'est aberrant.

Partie 2/6

Pour se déplacer ? La machine la plus confortable et polyvalente c'est mon corps, perso.

Je comprends ton argument.

Néanmoins, j'habite à la campagne et je suis pour l'interdiction de la voiture perso.

T'habites à la campagne ? J'y habite aussi, je n'ai pas de voiture et je suis vivant pourtant.

Qu'en pense les motards ?

Pourquoi le métal est l'oeuvre du diable ?

Hophophop Thomas L, on fait un tomates pourries sur la voiture et plus vite que ça

y'a campagne et campagne... le commerce le plus proche = 30km

transports en commun uniquement scolaires

+ je bosses à 130 bornes de chez moi

A. Ressources naturelles

a) Matières premières

"3 à 4 tonnes de minerais métalliques" ;

"2 à 3 tonnes de minerais non métalliques" qui servent notamment aux produits chimiques ;

"2 à 3 tonnes de combustibles fossiles"

et enfin "quelques centaines de kilos de biomasse" tels que le bois ou le caoutchouc.

Tout ça pour obtenir un engin de 1300 kg !



"Fin 2017, la France comptait officiellement un peu plus de 32 millions de voitures particulières et 6 millions de véhicules utilitaires légers. Soit un total de plus de 38 millions de véhicules dits légers pour un peu plus de 66 millions d’habitants."

On peut faire un petit calcul rapide. Si chaque voiture coûte au minimum 7 tonnes de matières premières, on multiplie 7 x 38 = 266 millions de tonnes de matières premières.

Dans l'utilisation de la voiture, on dépense des quantités énormes de carburant. 45,8 millions de mètres cubes de carburant (essence et diesel) en 2021. Cela provoque évidemment une forte dépendance géopolitique aux pays exportateurs de pétrole. 48,5% des importations de pétrole brut, en 2022, proviennent de l'OPEP.

*

b) Travail humain

Il faut également ajouter la masse de travail humain consacrée directement ou indirectement aux voitures : 13 millions d'emplois en Europe, soit environ 7% de tous les emplois dans le continent. On parle SEULEMENT des voitures. 7% de la force de travail européenne est dédiée à la fabrication et vente de voitures, j'insiste : seulement en Europe.

Et bien sûr, en terme d'argent, plusieurs centaines de milliards sont consacrés à cette industrie.

B. Pollution de l'air

Rien à foutre du réchauffement climatique, mais la pollution de l'air est bien réelle.

Extrait du journal le Monde :

"Les transports sont responsables de 29 % des émissions de gaz à effet de serre de la France. C’est, de loin, le secteur le plus polluant, devant l’agriculture (17 %) et l’industrie manufacturière (11 %).

Parmi les transports, la contribution des avions et des bateaux à la pollution reste très marginale. Les voitures des particuliers (54 %) et les poids lourds (21 %) émettent la grande majorité du CO2."

Et je le rappelle, ce seraient 48 000 personnes mortes à cause de la pollution atmosphérique.

C. Destruction de la nature et de la biodiversité

Je ne m'y connais pas, donc je vais me contenter de vous citer certains extraits pertinents d'articles.

"Environ, une superficie de 590 000 ha de milieux naturels et de terrains destinés à l’agriculture a été remplacée. Ceci, en seulement près d’une décennie (2006-2015), par des infrastructures routières, des habitations, parkings et autres."

Et cela n'est pas prêt de s'arrêter :

"Le réseau routier mondial devrait connaître un bond de 60 % d’ici 2050, d’après les estimations. C’est un chiffre effrayant quand on sait que de tous les types d’infrastructures existantes, les routes sont les plus grandes menaces pour les écosystèmes."

L’effet de barrière constitue probablement l’impact écologique négatif le plus important. La capacité de dispersion des individus est un des principaux facteurs de survie des espèces. La possibilité de se déplacer à la recherche de nourriture, d’un abri ou d’un partenaire est réduite par les obstacles qui entraînent un isolement des habitats. Les effets sur les individus influent sur la dynamique des populations et menacent souvent la survie des espèces."

La mortalité de la faune occasionnée par les infrastructures de transport est certainement l’impact le plus connu et le plus visible. Ainsi, des millions d’individus de nombreuses espèces sont tués chaque année sur les routes et les voies ferrées. Cette mortalité ne remet pas nécessaire en cause la survie des populations (estimée entre 1 et 4% de la mortalité des espèces courantes) mais pour les espèces sensibles, le trafic peut être une cause majeure de mortalité et un danger importante pour la survie à l’échelle locale.

Modifications hydrologiques : Les remblais peuvent modifier le régime des eaux en produisant un assèchement ou une irrigation.

Pollution chimique : Les produits chimiques polluent les eaux superficielles et souterraines, les sols et la végétation longeant les routes.

Nuisances sonores et vibrations ;

Nuisances lumineuses et visuelles : L’éclairage artificiel peut influer la croissance des plantes, perturber les comportements de reproduction et d’alimentation des oiseaux ou modifier les mouvements des amphibiens nocturnes.

D. Destruction du patrimoine historique et culturel

Deux exemples spectaculaires :

"En Égypte, pour construire un réseau routier, on rase des tombes et des monuments historiques"

Un tunnel routier menace le classement du site au patrimoine mondial de Stonehenge (2023)

"Les spécialistes et les amoureux du site refusent qu’un tel projet aboutisse. Selon eux, le tunnel pourrait causer un "préjudice permanent et irréversible" qui symboliserait un "premier pas vers le déclassement" au patrimoine mondial de l’Unesco."

Ce sont là des exemples très forts, qui ont sorti dans la presse. Mais vous vous doutez bien que des petits monuments, des petits éléments du Moyen-Âge et même antérieurs disséminés dans toute la France se font détruire sans vergogne, sans que cela sorte dans les journaux ni rien. Je n'ai pas trouvé de documents détaillés à ce sujet, mais il est clair que ce phénomène existe.

Conclusion 2

On dépense donc des tonnes et des tonnes de matières premières, d'hydrocarburants, de travail humain et d'argent pour fabriquer, utiliser, entretenir les voitures et leur gigantesque infrastructure.

Hé bah, on gagne quoi à faire tout ça ?

Une pollution atmosphérique qui tue près de 50000 personnes d'affections cardiovasculaires et de cancers, le massacre des milieux naturels français et des animaux, la destruction de l'héritage historique qui fait le charme de la France.

Partie 3/6