Ici pas de Renault Ankulus, mais une Renault Laguna III coupé, équipée de la motorisation la plus noble qui soit : le fameux moteur VQ35DE (code moteur V4Y713 chez Renault) que l'on trouve à la base dans la légendaire Nissan 350 Z.
Fruit de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le moteur de cette Laguna est donc de conception japonaise à l'origine
Il s'agit d'un moteur 3.5L V6 atmosphérique développant une puissance déraisonnable de 240 chevaux accompagné de 24 soupapes avec une cylindrée totale de 3498 cm3 capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7 secondes et d'une vitesse de pointe de 245 km/h. Pas mal pour une berline relativement lourde, surtout pour une traction avant avec une boite automatique à 6 rapport (qui dispose toutefois d'un mode séquentiel à utiliser pour une conduite plus sportive).
Les reprises sont dantesque grâce au V6 qui offre un agrément de conduite sans pareil, pas besoin de turbo avec cette cylindrée, ça reprend très fort et très vite même à 1000 tr/min, c'est simple on a l'impression que le sous régime n'existe pas.
Elle est également équipée du très réputé système 4Control, permettant à l'auto de se mouvoir avec 4 roues directrices, on se retrouve donc avec une berline de 4,60m disposant d'un rayon de braquage et de l'agilité d'une citadine. En effet les 4 roues directrices offrent une tenue de route irréprochable, plutôt bluffant d'avoir une telle agilité avec un véhicule de ce gabarit. En bref on dispose d'une efficacité remarquable sur route sinueuse, très appréciable pour une berline GT qui n'est donc pas une sportive par définition.
La configuration est parfaite, combo très rare de la peinture rouge métallisé, des sièges en cuir camel et du 4Control qui est en réalité seulement disponible en option sur la version V6, d'autant que cette motorisation est plutôt rarissime de base car produit à seulement 3258 exemplaires dans le monde.
Et le son du V6 quand on monte dans les tours nom de dieu cette mélodie.. Une symphonie mécanique rageuse quand on lui demande d'arsouiller mais qui sait toutefois se montrer douce voir imperceptible en conduite tranquille. Cependant c'est encore trop discret à mon goût, ça mériterait une petite ligne sur mesure pour que le V6 puisse s'exprimer pleinement.
Les jantes 17 pouces équipées avec les pneus hiver sont plutôt banales, mais je dispose aussi de jantes 18 pouces montées avec des pneus été qui sont nettement plus sympathiques, il va falloir que je songe à les installer très bientôt, flemme de switch jusqu'à présent.
L6 + V6 
Fruit de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le moteur de cette Laguna est donc de conception japonaise à l'origine
Il s'agit d'un moteur 3.5L V6 atmosphérique développant une puissance déraisonnable de 240 chevaux accompagné de 24 soupapes avec une cylindrée totale de 3498 cm3 capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7 secondes et d'une vitesse de pointe de 245 km/h. Pas mal pour une berline relativement lourde, surtout pour une traction avant avec une boite automatique à 6 rapport (qui dispose toutefois d'un mode séquentiel à utiliser pour une conduite plus sportive).
Les reprises sont dantesque grâce au V6 qui offre un agrément de conduite sans pareil, pas besoin de turbo avec cette cylindrée, ça reprend très fort et très vite même à 1000 tr/min, c'est simple on a l'impression que le sous régime n'existe pas.
Elle est également équipée du très réputé système 4Control, permettant à l'auto de se mouvoir avec 4 roues directrices, on se retrouve donc avec une berline de 4,60m disposant d'un rayon de braquage et de l'agilité d'une citadine. En effet les 4 roues directrices offrent une tenue de route irréprochable, plutôt bluffant d'avoir une telle agilité avec un véhicule de ce gabarit. En bref on dispose d'une efficacité remarquable sur route sinueuse, très appréciable pour une berline GT qui n'est donc pas une sportive par définition.
La configuration est parfaite, combo très rare de la peinture rouge métallisé, des sièges en cuir camel et du 4Control qui est en réalité seulement disponible en option sur la version V6, d'autant que cette motorisation est plutôt rarissime de base car produit à seulement 3258 exemplaires dans le monde.
Et le son du V6 quand on monte dans les tours nom de dieu cette mélodie.. Une symphonie mécanique rageuse quand on lui demande d'arsouiller mais qui sait toutefois se montrer douce voir imperceptible en conduite tranquille. Cependant c'est encore trop discret à mon goût, ça mériterait une petite ligne sur mesure pour que le V6 puisse s'exprimer pleinement.
Les jantes 17 pouces équipées avec les pneus hiver sont plutôt banales, mais je dispose aussi de jantes 18 pouces montées avec des pneus été qui sont nettement plus sympathiques, il va falloir que je songe à les installer très bientôt, flemme de switch jusqu'à présent.
Sponsorisé
Connectez-vous pour masquer les pubsC'est un sacré sleepper, le quidam moyen ne s’imagine pas une seconde qu'il y a 240ch dans une Laguna
L6 + V6
C'est un sacré sleepper, le quidam moyen ne s’imagine pas une seconde qu'il y a 240ch dans une Laguna
En effet, j'ai failli rire devant "Laguna III"
Khey since 2017|MÉMOIRE 44 : le WARGAME EN LIGNE DU FORUM : https://onche.org/topic/1[...]a-memoire-44-les-generaux
En effet, j'ai failli rire devant "Laguna III"
Quel plaisir de mettre la misère aux QLF en Golf ou en BMW avec une Laguna
L6 + V6
La boîte est fiable pour le coup, j'aurais préféré en boîte manuel pour exploiter d'avantage la puissance mais sache qu'elle dispose également d'un mode séquentiel, et la boite auto n'est pas aussi peu réactive qu'on pourrait le penser, il faut user du kickdown pour la réveiller. Mais encore une fois il ne s'agit pas d'une sportive mais d'une GT. Merci du up
L6 + V6
La boîte est fiable pour le coup, j'aurais préféré en boîte manuel pour exploiter d'avantage la puissance mais sache qu'elle dispose également d'un mode séquentiel, et la boite auto n'est pas aussi peu réactive qu'on pourrait le penser, il faut user du kickdown pour la réveiller. Mais encore une fois il ne s'agit pas d'une sportive mais d'une GT. Merci du up
Non elle n'est pas fiable.
La folie c'est de faire les mêmes choses en espérant un résultat différent
Ici pas de Renault Ankulus, mais une Renault Laguna III coupé, équipée de la motorisation la plus noble qui soit : le fameux moteur VQ35DE (code moteur V4Y713 chez Renault) que l'on trouve à la base dans la légendaire Nissan 350 Z.
Fruit de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le moteur de cette Laguna est donc de conception japonaise à l'origine
Il s'agit d'un moteur 3.5L V6 atmosphérique développant une puissance déraisonnable de 240 chevaux accompagné de 24 soupapes avec une cylindrée totale de 3498 cm3 capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7 secondes et d'une vitesse de pointe de 245 km/h. Pas mal pour une berline relativement lourde, surtout pour une traction avant avec une boite automatique à 6 rapport (qui dispose toutefois d'un mode séquentiel à utiliser pour une conduite plus sportive).
Les reprises sont dantesque grâce au V6 qui offre un agrément de conduite sans pareil, pas besoin de turbo avec cette cylindrée, ça reprend très fort et très vite même à 1000 tr/min, c'est simple on a l'impression que le sous régime n'existe pas.
Elle est également équipée du très réputé système 4Control, permettant à l'auto de se mouvoir avec 4 roues directrices, on se retrouve donc avec une berline de 4,60m disposant d'un rayon de braquage et de l'agilité d'une citadine. En effet les 4 roues directrices offrent une tenue de route irréprochable, plutôt bluffant d'avoir une telle agilité avec un véhicule de ce gabarit. En bref on dispose d'une efficacité remarquable sur route sinueuse, très appréciable pour une berline GT qui n'est donc pas une sportive par définition.
La configuration est parfaite, combo très rare de la peinture rouge métallisé, des sièges en cuir camel et du 4Control qui est en réalité seulement disponible en option sur la version V6, d'autant que cette motorisation est plutôt rarissime de base car produit à seulement 3258 exemplaires dans le monde.
Et le son du V6 quand on monte dans les tours nom de dieu cette mélodie.. Une symphonie mécanique rageuse quand on lui demande d'arsouiller mais qui sait toutefois se montrer douce voir imperceptible en conduite tranquille. Cependant c'est encore trop discret à mon goût, ça mériterait une petite ligne sur mesure pour que le V6 puisse s'exprimer pleinement.
Les jantes 17 pouces équipées avec les pneus hiver sont plutôt banales, mais je dispose aussi de jantes 18 pouces montées avec des pneus été qui sont nettement plus sympathiques, il va falloir que je songe à les installer très bientôt, flemme de switch jusqu'à présent.
Fruit de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le moteur de cette Laguna est donc de conception japonaise à l'origine
Il s'agit d'un moteur 3.5L V6 atmosphérique développant une puissance déraisonnable de 240 chevaux accompagné de 24 soupapes avec une cylindrée totale de 3498 cm3 capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7 secondes et d'une vitesse de pointe de 245 km/h. Pas mal pour une berline relativement lourde, surtout pour une traction avant avec une boite automatique à 6 rapport (qui dispose toutefois d'un mode séquentiel à utiliser pour une conduite plus sportive).
Les reprises sont dantesque grâce au V6 qui offre un agrément de conduite sans pareil, pas besoin de turbo avec cette cylindrée, ça reprend très fort et très vite même à 1000 tr/min, c'est simple on a l'impression que le sous régime n'existe pas.
Elle est également équipée du très réputé système 4Control, permettant à l'auto de se mouvoir avec 4 roues directrices, on se retrouve donc avec une berline de 4,60m disposant d'un rayon de braquage et de l'agilité d'une citadine. En effet les 4 roues directrices offrent une tenue de route irréprochable, plutôt bluffant d'avoir une telle agilité avec un véhicule de ce gabarit. En bref on dispose d'une efficacité remarquable sur route sinueuse, très appréciable pour une berline GT qui n'est donc pas une sportive par définition.
La configuration est parfaite, combo très rare de la peinture rouge métallisé, des sièges en cuir camel et du 4Control qui est en réalité seulement disponible en option sur la version V6, d'autant que cette motorisation est plutôt rarissime de base car produit à seulement 3258 exemplaires dans le monde.
Et le son du V6 quand on monte dans les tours nom de dieu cette mélodie.. Une symphonie mécanique rageuse quand on lui demande d'arsouiller mais qui sait toutefois se montrer douce voir imperceptible en conduite tranquille. Cependant c'est encore trop discret à mon goût, ça mériterait une petite ligne sur mesure pour que le V6 puisse s'exprimer pleinement.
Les jantes 17 pouces équipées avec les pneus hiver sont plutôt banales, mais je dispose aussi de jantes 18 pouces montées avec des pneus été qui sont nettement plus sympathiques, il va falloir que je songe à les installer très bientôt, flemme de switch jusqu'à présent.
C’est une Laguna 3 Monaco GP ça
En vrais Björk c’est trop bien
Non elle n'est pas fiable.
Si elle est fiable, j'ai suffisamment écumé les forums auto et discuté avec des personnes en possession de ce modèle pour en avoir une idée. Tu peux donc garder ton aigreur pour toi.
L6 + V6
C’est une Laguna 3 Monaco GP ça
Non pas exactement, les Monaco GP sont blanches de mémoire.
L6 + V6
Sponsorisé
Connectez-vous pour masquer les pubsSi elle est fiable, j'ai suffisamment écumé les forums auto et discuté avec des personnes en possession de ce modèle pour en avoir une idée. Tu peux donc garder ton aigreur pour toi.
Ici pas de Renault Ankulus, mais une Renault Laguna III coupé, équipée de la motorisation la plus noble qui soit : le fameux moteur VQ35DE (code moteur V4Y713 chez Renault) que l'on trouve à la base dans la légendaire Nissan 350 Z.
Fruit de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le moteur de cette Laguna est donc de conception japonaise à l'origine
Il s'agit d'un moteur 3.5L V6 atmosphérique développant une puissance déraisonnable de 240 chevaux accompagné de 24 soupapes avec une cylindrée totale de 3498 cm3 capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7 secondes et d'une vitesse de pointe de 245 km/h. Pas mal pour une berline relativement lourde, surtout pour une traction avant avec une boite automatique à 6 rapport (qui dispose toutefois d'un mode séquentiel à utiliser pour une conduite plus sportive).
Les reprises sont dantesque grâce au V6 qui offre un agrément de conduite sans pareil, pas besoin de turbo avec cette cylindrée, ça reprend très fort et très vite même à 1000 tr/min, c'est simple on a l'impression que le sous régime n'existe pas.
Elle est également équipée du très réputé système 4Control, permettant à l'auto de se mouvoir avec 4 roues directrices, on se retrouve donc avec une berline de 4,60m disposant d'un rayon de braquage et de l'agilité d'une citadine. En effet les 4 roues directrices offrent une tenue de route irréprochable, plutôt bluffant d'avoir une telle agilité avec un véhicule de ce gabarit. En bref on dispose d'une efficacité remarquable sur route sinueuse, très appréciable pour une berline GT qui n'est donc pas une sportive par définition.
La configuration est parfaite, combo très rare de la peinture rouge métallisé, des sièges en cuir camel et du 4Control qui est en réalité seulement disponible en option sur la version V6, d'autant que cette motorisation est plutôt rarissime de base car produit à seulement 3258 exemplaires dans le monde.
Et le son du V6 quand on monte dans les tours nom de dieu cette mélodie.. Une symphonie mécanique rageuse quand on lui demande d'arsouiller mais qui sait toutefois se montrer douce voir imperceptible en conduite tranquille. Cependant c'est encore trop discret à mon goût, ça mériterait une petite ligne sur mesure pour que le V6 puisse s'exprimer pleinement.
Les jantes 17 pouces équipées avec les pneus hiver sont plutôt banales, mais je dispose aussi de jantes 18 pouces montées avec des pneus été qui sont nettement plus sympathiques, il va falloir que je songe à les installer très bientôt, flemme de switch jusqu'à présent.
Fruit de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le moteur de cette Laguna est donc de conception japonaise à l'origine
Il s'agit d'un moteur 3.5L V6 atmosphérique développant une puissance déraisonnable de 240 chevaux accompagné de 24 soupapes avec une cylindrée totale de 3498 cm3 capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7 secondes et d'une vitesse de pointe de 245 km/h. Pas mal pour une berline relativement lourde, surtout pour une traction avant avec une boite automatique à 6 rapport (qui dispose toutefois d'un mode séquentiel à utiliser pour une conduite plus sportive).
Les reprises sont dantesque grâce au V6 qui offre un agrément de conduite sans pareil, pas besoin de turbo avec cette cylindrée, ça reprend très fort et très vite même à 1000 tr/min, c'est simple on a l'impression que le sous régime n'existe pas.
Elle est également équipée du très réputé système 4Control, permettant à l'auto de se mouvoir avec 4 roues directrices, on se retrouve donc avec une berline de 4,60m disposant d'un rayon de braquage et de l'agilité d'une citadine. En effet les 4 roues directrices offrent une tenue de route irréprochable, plutôt bluffant d'avoir une telle agilité avec un véhicule de ce gabarit. En bref on dispose d'une efficacité remarquable sur route sinueuse, très appréciable pour une berline GT qui n'est donc pas une sportive par définition.
La configuration est parfaite, combo très rare de la peinture rouge métallisé, des sièges en cuir camel et du 4Control qui est en réalité seulement disponible en option sur la version V6, d'autant que cette motorisation est plutôt rarissime de base car produit à seulement 3258 exemplaires dans le monde.
Et le son du V6 quand on monte dans les tours nom de dieu cette mélodie.. Une symphonie mécanique rageuse quand on lui demande d'arsouiller mais qui sait toutefois se montrer douce voir imperceptible en conduite tranquille. Cependant c'est encore trop discret à mon goût, ça mériterait une petite ligne sur mesure pour que le V6 puisse s'exprimer pleinement.
Les jantes 17 pouces équipées avec les pneus hiver sont plutôt banales, mais je dispose aussi de jantes 18 pouces montées avec des pneus été qui sont nettement plus sympathiques, il va falloir que je songe à les installer très bientôt, flemme de switch jusqu'à présent.
- Belle voiture mais beaucoup de mauvaises écho sur les LAGUNA
- Ton ressenti avec ton petit bolide ?
- Ton ressenti avec ton petit bolide ?
' OR '1' = '1'
Non pas exactement, les Monaco GP sont blanches de mémoire.
Y’a vraiment un v6 de 350z dans ta Laguna ?
Pensais que c’était que sur les Monaco GP
Pensais que c’était que sur les Monaco GP
En vrais Björk c’est trop bien
Y’a vraiment un v6 de 350z dans ta Laguna ?
Pensais que c’était que sur les Monaco GP
Pensais que c’était que sur les Monaco GP
La preuve que tu ne sait absolument pas de quoi tu parles car en V6 elle n'existe pas en boite manuelle, uniquement en boite auto ; et c'est justement la motorisation la plus haute gamme et la plus chère. Je t'invite donc à disposer dans les plus bref délais.
L6 + V6
Non mais tkt on s’en doute que c’est asthmatique cette merde c’est le meme moteur de con qu’il y’a dans l’immonde Vel Satis
En vrais Björk c’est trop bien
Y’a vraiment un v6 de 350z dans ta Laguna ?
Pensais que c’était que sur les Monaco GP
Pensais que c’était que sur les Monaco GP
Oui mais le moteur est dégonflé, la 350 Z c'est 280ch en propulsion arrière avec une boite manuelle et elle est bien plus légère, une vraie sportive en somme, en l’occurrence ici on a affaire à une GT.
L6 + V6
La preuve que tu ne sait absolument pas de quoi tu parles car en V6 elle n'existe pas en boite manuelle, uniquement en boite auto ; et c'est justement la motorisation la plus haute gamme et la plus chère. Je t'invite donc à disposer dans les plus bref délais.
Ah oui c'est vrai, Renault n'avait pas de boite manuelle à disposition.
Comme la velsatis
Bon bah RIP
Comme la velsatis
Bon bah RIP
La folie c'est de faire les mêmes choses en espérant un résultat différent
4 soupapes par cylindre ?
Non mais tkt on s’en doute que c’est asthmatique cette merde c’est le meme moteur de con qu’il y’a dans l’immonde Vel Satis
Tu mets une branlée à 99% des auto sur la route nonobstant, y compris avec la Vel Satis.
Bordel chaud le nombre de rageux qui cherchent absolument à te dénigrer
L6 + V6
Bordel chaud le nombre de rageux qui cherchent absolument à te dénigrer
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