Comme première voiture c'est bien ?

Sauf que tu te fera recal comme une grosse merde au prochain C.T



-Vous avez 2 mois pour la contre-visite hein"

Bah tu paie pour que l'erreur soit corrigé

tu vas bien mettre 2 000 € dans une bagnole qui a 200 000 km

Avec une moteur infiniment plus fiable

Donc t'achete une caisse et en plus tu paye les réparations.....

Je connais bien les bagnoles, j'ai encore ma 106 avec son anémique 1.0 50ch, je tourne entre 5,5 et 6,5l/100 km selon le parcours, donc non il dépassera pas les 7l/100 km.

Fiat a inventé le moteur infini, Bien Ma Grotte ?

Oui ça s'appelle faire l'entretien, c'est inévitable à un moment ou à un autre, et si le propriétaire précédent l'a négligé ce sera pour ta pomme c'est sur.

Pour ça qu'il faut bien demander les factures, regarder l'état général etc.. et négocier en conséquence si besoin.

Bah oui si tu veut que ta caisse soit níquel il y aura toujours deux trois bricoles a faire

En utilisation réelle (ce que tu vas consommer)
En ville / Bouchons : Compte entre 7,5 L et 8,5 L / 100 km. C'est là qu'elle consomme le plus, car les relances répétées demandent de l'effort au petit moteur.
Sur route nationale (à 80/90 km/h) : C'est son point fort en termes d'économie. En conduite tranquille, tu peux descendre à 5,5 L à 6,0 L / 100 km.
Sur autoroute (à 130 km/h) : C'est le point faible. Le moteur tourne très haut dans les tours pour maintenir la vitesse. La consommation monte vite à 7,5 L, voire 8,0 L / 100 km, surtout s'il y a des montées ou du vent.

Déjà un achat à Marseille, c'est un nogo

Merci, je suis au courant, ça fait juste 22 ans cette année que j'ai le permis....

Ce que je veux dire, c'est que j'achete pas un vehicule "DEJA" en panne... S'il y à un voyant à corriger, je le fait faire au précédent propriétaire....

Parce que là, oui t'achete un prix, mais imagine que ce soit une grosse merde, genre le faisceau qui soit H.S, tu te retrouve avec des réparations qui valent plus que le prix de ta bagnole..

Donc en faisant la moyenne de tous les types de parcours, tu tournes entre 6-7l/100 km, c'est bien ce que je disais au vdd avec son 10l/100 ahurissant

200k c'est beaucoup non ?

Ben justement pour le coup ça reste à voir en ce qui concerne l'op et sa merguez, 17 ans de permis ici.

Un voyant d'air bag ça peut être rien du tout, ou un truc chiant et cher réparer, c'est à l'op de pauser les bonnes questions au vendeur.

elle est pas chere tu risque pas grand chose

tu n'imagines pas le nombre de pieces usées à changer sur une petite cacahuete à 200 000 km, tu dois quasiment tout changer

Oui, le moteur est extrêmement fiable. C'est d'ailleurs le principal point fort de cette voiture.
Le bloc qui équipe cette Punto est le légendaire moteur "FIRE" (Fully Integrated Robotized Engine) de chez Fiat, dans sa version 1.2 litre à 8 soupapes de 65 ch. C'est une mécanique à l'ancienne, éprouvée depuis des décennies, qui n'a pas les complexités (ni les pannes) des moteurs essence modernes.
Voici pourquoi ce moteur est un modèle de robustesse, ainsi que les rares points à surveiller :
Pourquoi il est considéré comme "increvable"
Pas de turbo, pas d'injection directe : C'est un moteur atmosphérique simple. Pas de turbo qui casse, pas de problème de calamine sur les soupapes, pas d'électronique moteur ultra-capricieuse.
Conception "non-interférentielle" (Un énorme bonus) : C'est une spécificité rare et géniale de ce moteur 1.2 8v. Si la courroie de distribution vient à casser à cause d'un manque d'entretien, les pistons ne touchent pas les soupapes. Le moteur s'éteint simplement, mais il n'est pas détruit. Il suffit de remettre une courroie neuve pour repartir (même s'il vaut mieux éviter d'en arriver là !).
Pièces de rechange dérisoires : Comme ce moteur a été produit à des millions d'exemplaires (Panda, Punto, 500...), les pièces coûtent trois fois rien et n'importe quel petit garage de quartier sait le réparer les yeux fermés.
Les points faibles mécaniques à surveiller malgré tout
Bien que le bloc en lui-même soit solide, l'âge et le kilométrage (191 000 km) imposent de vérifier deux éléments sensibles sur cette génération :
Le joint de culasse : C'est la faiblesse historique des moteurs FIRE. Ils supportent très mal les surchauffes. Si l'ancien propriétaire a roulé avec un niveau de liquide de refroidissement trop bas ou un thermostat bloqué, le joint de culasse a pu fatiguer. À vérifier lors de la visite : l'absence de fumée blanche persistante à l'échappement et l'absence de dépôt marron ("mayonnaise") sous le bouchon de remplissage d'huile.
Les petites fuites d'huile (Joint de cache-culbuteurs) : Rien de grave, mais à ce kilométrage, il est fréquent que ce petit joint sèche et laisse perler un peu d'huile sur le haut du moteur. Ça coûte 15 € et se change en 20 minutes, mais c'est à contrôler visuellement.
Les capteurs électroniques périphériques : Le moteur tourne bien, mais de petits capteurs (comme la sonde lambda ou le capteur de PMH) peuvent parfois faire des siennes avec l'âge, entraînant de légers ratés ou un voyant moteur orange. Rien de structurel, mais agaçant.
En résumé
À 191 000 km, si la voiture a été vidangée régulièrement (tous les ans ou tous les 15 000 km) et que le niveau de liquide de refroidissement a toujours été maintenu, ce moteur peut facilement atteindre les 250 000 km sans sourciller. C'est le reste de la voiture (l'électricité, les accessoires, les suspensions ou la fameuse direction assistée "City") qui vieillira sûrement avant le moteur.

non , normal on va dire , si tu roules pas beaucoup ca va le faire

2000 balles pour 191k km sur une essence , sélection naturelle