RESOLU
En gros, la feu stop de ma moto ne marche pas, pourtant la veilleuse elle si.
J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
En gros, la feu stop de ma moto ne marche pas, pourtant la veilleuse elle si.
J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
Je fais partie de l'IRA
RESOLU
En gros, la feu stop de ma moto ne marche pas, pourtant la veilleuse elle si.
J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
En gros, la feu stop de ma moto ne marche pas, pourtant la veilleuse elle si.
J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
Je suis pas bon en électricité, je sous-traite systématiquement ce genre de problèmes.
Néanmoins, tu peux tester ceci : (réponse IA)
Fais ces 5 mesures dans cet ordre, et tu sauras très vite si la panne est au contacteur, dans le faisceau, ou au feu arrière.
Le principe est simple: d’abord vérifier si le 12V arrive au feu, puis vérifier s’il arrive aux contacteurs, puis shunter un contacteur pour voir si le courant repart vers l’arrière.
## Réglage
- Mets le multimètre en courant continu 20V pour toutes les mesures sous contact.
- Pour un test de continuité ou de résistance d’un contacteur, il faut au contraire couper le contact et débrancher la prise du contacteur.
## Les 5 mesures
- **Mesure 1** : au connecteur du feu arrière, pointe noire sur la masse, pointe rouge sur le fil de veilleuse, contact mis; tu dois lire environ 12V, ce qui confirme la référence de masse et ton point de mesure.
- **Mesure 2** : même endroit, pointe rouge sur le fil stop, puis actionne frein avant et frein arrière; tu dois voir 12V apparaître quand un frein est actionné.
- **Mesure 3** : débranche la prise du contacteur de frein avant, puis mesure côté faisceau entre chaque borne et la masse, contact mis; sur un des deux fils tu dois trouver 12V en permanence.
- **Mesure 4** : fais exactement la même chose sur le contacteur de frein arrière; là aussi, un des deux fils doit recevoir 12V contact mis.
- **Mesure 5** : si tu trouves bien un 12V sur la prise d’un contacteur, shunte brièvement les deux bornes côté faisceau avec un petit fil; le feu stop doit alors s’allumer et le fil stop à l’arrière doit passer à 12V.
## Comment lire le résultat
- **12V sur le bleu, mais jamais sur le jaune au feu arrière** : la masse du feu est probablement bonne et la panne est bien sur la ligne stop.
- **Aucun 12V sur l’entrée du contacteur avant ni arrière** : le +12V du circuit stop n’arrive pas jusqu’aux contacteurs, donc il faut remonter en amont dans le faisceau ou un connecteur intermédiaire.
- **12V à l’entrée d’un contacteur, mais rien en sortie quand tu freines** : le contacteur est HS, grippé, mal réglé, ou son mécanisme n’est pas assez actionné.
- **Le shunt allume le stop** : le faisceau arrière et le feu sont bons, et le contacteur concerné est le coupable.
- **Le shunt n’allume rien alors qu’il y a bien 12V à l’entrée** : le fil de sortie vers l’arrière est coupé, débranché, ou oxydé entre le contacteur et le feu.
## Le plus probable chez toi
Comme tu as déjà 12V sur la veilleuse et zéro sur la ligne stop au feu arrière, je commencerais par **Mesure 3** et **Mesure 4** sans perdre de temps sur la masse.
Néanmoins, tu peux tester ceci : (réponse IA)
Fais ces 5 mesures dans cet ordre, et tu sauras très vite si la panne est au contacteur, dans le faisceau, ou au feu arrière.
Le principe est simple: d’abord vérifier si le 12V arrive au feu, puis vérifier s’il arrive aux contacteurs, puis shunter un contacteur pour voir si le courant repart vers l’arrière.
## Réglage
- Mets le multimètre en courant continu 20V pour toutes les mesures sous contact.
- Pour un test de continuité ou de résistance d’un contacteur, il faut au contraire couper le contact et débrancher la prise du contacteur.
## Les 5 mesures
- **Mesure 1** : au connecteur du feu arrière, pointe noire sur la masse, pointe rouge sur le fil de veilleuse, contact mis; tu dois lire environ 12V, ce qui confirme la référence de masse et ton point de mesure.
- **Mesure 2** : même endroit, pointe rouge sur le fil stop, puis actionne frein avant et frein arrière; tu dois voir 12V apparaître quand un frein est actionné.
- **Mesure 3** : débranche la prise du contacteur de frein avant, puis mesure côté faisceau entre chaque borne et la masse, contact mis; sur un des deux fils tu dois trouver 12V en permanence.
- **Mesure 4** : fais exactement la même chose sur le contacteur de frein arrière; là aussi, un des deux fils doit recevoir 12V contact mis.
- **Mesure 5** : si tu trouves bien un 12V sur la prise d’un contacteur, shunte brièvement les deux bornes côté faisceau avec un petit fil; le feu stop doit alors s’allumer et le fil stop à l’arrière doit passer à 12V.
## Comment lire le résultat
- **12V sur le bleu, mais jamais sur le jaune au feu arrière** : la masse du feu est probablement bonne et la panne est bien sur la ligne stop.
- **Aucun 12V sur l’entrée du contacteur avant ni arrière** : le +12V du circuit stop n’arrive pas jusqu’aux contacteurs, donc il faut remonter en amont dans le faisceau ou un connecteur intermédiaire.
- **12V à l’entrée d’un contacteur, mais rien en sortie quand tu freines** : le contacteur est HS, grippé, mal réglé, ou son mécanisme n’est pas assez actionné.
- **Le shunt allume le stop** : le faisceau arrière et le feu sont bons, et le contacteur concerné est le coupable.
- **Le shunt n’allume rien alors qu’il y a bien 12V à l’entrée** : le fil de sortie vers l’arrière est coupé, débranché, ou oxydé entre le contacteur et le feu.
## Le plus probable chez toi
Comme tu as déjà 12V sur la veilleuse et zéro sur la ligne stop au feu arrière, je commencerais par **Mesure 3** et **Mesure 4** sans perdre de temps sur la masse.
https://bfmtv.homes Juif qui parle, bouche qui ment.
Je suis pas bon en électricité, je sous-traite systématiquement ce genre de problèmes.
Néanmoins, tu peux tester ceci : (réponse IA)
Fais ces 5 mesures dans cet ordre, et tu sauras très vite si la panne est au contacteur, dans le faisceau, ou au feu arrière.
Le principe est simple: d’abord vérifier si le 12V arrive au feu, puis vérifier s’il arrive aux contacteurs, puis shunter un contacteur pour voir si le courant repart vers l’arrière.
## Réglage
- Mets le multimètre en courant continu 20V pour toutes les mesures sous contact.
- Pour un test de continuité ou de résistance d’un contacteur, il faut au contraire couper le contact et débrancher la prise du contacteur.
## Les 5 mesures
- **Mesure 1** : au connecteur du feu arrière, pointe noire sur la masse, pointe rouge sur le fil de veilleuse, contact mis; tu dois lire environ 12V, ce qui confirme la référence de masse et ton point de mesure.
- **Mesure 2** : même endroit, pointe rouge sur le fil stop, puis actionne frein avant et frein arrière; tu dois voir 12V apparaître quand un frein est actionné.
- **Mesure 3** : débranche la prise du contacteur de frein avant, puis mesure côté faisceau entre chaque borne et la masse, contact mis; sur un des deux fils tu dois trouver 12V en permanence.
- **Mesure 4** : fais exactement la même chose sur le contacteur de frein arrière; là aussi, un des deux fils doit recevoir 12V contact mis.
- **Mesure 5** : si tu trouves bien un 12V sur la prise d’un contacteur, shunte brièvement les deux bornes côté faisceau avec un petit fil; le feu stop doit alors s’allumer et le fil stop à l’arrière doit passer à 12V.
## Comment lire le résultat
- **12V sur le bleu, mais jamais sur le jaune au feu arrière** : la masse du feu est probablement bonne et la panne est bien sur la ligne stop.
- **Aucun 12V sur l’entrée du contacteur avant ni arrière** : le +12V du circuit stop n’arrive pas jusqu’aux contacteurs, donc il faut remonter en amont dans le faisceau ou un connecteur intermédiaire.
- **12V à l’entrée d’un contacteur, mais rien en sortie quand tu freines** : le contacteur est HS, grippé, mal réglé, ou son mécanisme n’est pas assez actionné.
- **Le shunt allume le stop** : le faisceau arrière et le feu sont bons, et le contacteur concerné est le coupable.
- **Le shunt n’allume rien alors qu’il y a bien 12V à l’entrée** : le fil de sortie vers l’arrière est coupé, débranché, ou oxydé entre le contacteur et le feu.
## Le plus probable chez toi
Comme tu as déjà 12V sur la veilleuse et zéro sur la ligne stop au feu arrière, je commencerais par **Mesure 3** et **Mesure 4** sans perdre de temps sur la masse.
Néanmoins, tu peux tester ceci : (réponse IA)
Fais ces 5 mesures dans cet ordre, et tu sauras très vite si la panne est au contacteur, dans le faisceau, ou au feu arrière.
Le principe est simple: d’abord vérifier si le 12V arrive au feu, puis vérifier s’il arrive aux contacteurs, puis shunter un contacteur pour voir si le courant repart vers l’arrière.
## Réglage
- Mets le multimètre en courant continu 20V pour toutes les mesures sous contact.
- Pour un test de continuité ou de résistance d’un contacteur, il faut au contraire couper le contact et débrancher la prise du contacteur.
## Les 5 mesures
- **Mesure 1** : au connecteur du feu arrière, pointe noire sur la masse, pointe rouge sur le fil de veilleuse, contact mis; tu dois lire environ 12V, ce qui confirme la référence de masse et ton point de mesure.
- **Mesure 2** : même endroit, pointe rouge sur le fil stop, puis actionne frein avant et frein arrière; tu dois voir 12V apparaître quand un frein est actionné.
- **Mesure 3** : débranche la prise du contacteur de frein avant, puis mesure côté faisceau entre chaque borne et la masse, contact mis; sur un des deux fils tu dois trouver 12V en permanence.
- **Mesure 4** : fais exactement la même chose sur le contacteur de frein arrière; là aussi, un des deux fils doit recevoir 12V contact mis.
- **Mesure 5** : si tu trouves bien un 12V sur la prise d’un contacteur, shunte brièvement les deux bornes côté faisceau avec un petit fil; le feu stop doit alors s’allumer et le fil stop à l’arrière doit passer à 12V.
## Comment lire le résultat
- **12V sur le bleu, mais jamais sur le jaune au feu arrière** : la masse du feu est probablement bonne et la panne est bien sur la ligne stop.
- **Aucun 12V sur l’entrée du contacteur avant ni arrière** : le +12V du circuit stop n’arrive pas jusqu’aux contacteurs, donc il faut remonter en amont dans le faisceau ou un connecteur intermédiaire.
- **12V à l’entrée d’un contacteur, mais rien en sortie quand tu freines** : le contacteur est HS, grippé, mal réglé, ou son mécanisme n’est pas assez actionné.
- **Le shunt allume le stop** : le faisceau arrière et le feu sont bons, et le contacteur concerné est le coupable.
- **Le shunt n’allume rien alors qu’il y a bien 12V à l’entrée** : le fil de sortie vers l’arrière est coupé, débranché, ou oxydé entre le contacteur et le feu.
## Le plus probable chez toi
Comme tu as déjà 12V sur la veilleuse et zéro sur la ligne stop au feu arrière, je commencerais par **Mesure 3** et **Mesure 4** sans perdre de temps sur la masse.
Je n'ai même pas de 12V qui arrive au contacteur de frein, le soucis doit se situer en amont, ça m'écarte quelques pistes déjà .. l'élec c'est vraiment un ENFER
Bonne raison pour ne jamais s'arrêter
Je n'ai même pas de 12V qui arrive au contacteur de frein, le soucis doit se situer en amont, ça m'écarte quelques pistes déjà .. l'élec c'est vraiment un ENFER
Remonte petit à petit tu devrais y arriver
Fin du monde
RESOLU
En gros, la feu stop de ma moto ne marche pas, pourtant la veilleuse elle si.
J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
En gros, la feu stop de ma moto ne marche pas, pourtant la veilleuse elle si.
J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
RESOLU
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J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
En gros, la feu stop de ma moto ne marche pas, pourtant la veilleuse elle si.
J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
ayaaaa toi aussi il ont lock ta pdp bodrel
+ change l'ampoule
+ change l'ampoule
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RESOLU
En gros, la feu stop de ma moto ne marche pas, pourtant la veilleuse elle si.
J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
En gros, la feu stop de ma moto ne marche pas, pourtant la veilleuse elle si.
J'ai donc trois fil qui parviennent jusque au feu arrière, terre, jaune et bleu. Quand je branche mon voltmètre en courant continu j'ai bien 12V entre le bleu et la terre *veilleuse* mais rien entre le jaune et la terre *feu stop*
Aucun fusible n'est pété, j'ai tenté de nettoyer les cosses, tenté de débrancher les cosses à la pédale de frein
ainsi que l'interrupteur normalement ouvert à la poignée de frein
mais je n'ai pas de 12V qui passe, donc pas de soucis de prise de masse ? j'ai tenté d'appuyer sur l'interrupteur de la poignée mais rien ne change, aucun courant qui parvient au feu arrière, des idées ?
@AVNisDayd @Motocrottiste @DTP @Beluga_ @Urssaf
Je ne possède strictement rien, sauf mon âme. 
Tu touches ta bille en vroum vroum ?
Fin du monde
Tu touches ta bille en vroum vroum ?
Uniquement les vroum vroum magiques 
Je ne possède strictement rien, sauf mon âme.
Uniquement les vroum vroum magiques
Fin du monde
Je ne possède strictement rien, sauf mon âme.
Si elle a grillé c’est normal avoir aucun courant, le circuit est ouvert
Je vais vérifier la masse avec les OHM, puis je vais valider OU j'ai du 12V, sur la veilleuse ou le feu car, sur une vidéo que j'avais fait les deux filaments de l'empoule qui étaient allumés, alors que j'ai 0V sur une des deux cosses .. je vais remonter et tenter de voir si j'ai pas une prise oxydé oui, c'est très probable j'ai récupéré la pipi missile craspouille stocké dehors
j'ai déjà assez de problème avec mon italienne merci
Non, neuve l'ampoule, il y a un soucis sur le faisceau