L'usure (rapide) c'est finis ça, byd garantie toute ses batteries jusqu'à 250 000km et on a déjà des teslas à 500 000 kilometres qui roulent encore sans changement de batterie
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Ok encore un topic de low
Les Tesla côté logiciel c'est ce qui existe de mieux actuellement.
Les premières tesla modèle S de 2015 sont toujours maintenues à jour ...
Ensuite côté batterie, oui elles s'usent, mais généralement la perte devient notable au bout de 200000 km, tu te seras débarrassé de ton VE bien avant...
Pour l'obsolescence, oui les techno évoluent vite, mais comme tout véhicule techno de 2026 en fait. Ce qui évolue vraiment c'est la capacité de calcul de ton VE pour gérer la conduite autonome, chez Tesla ça évolue tous les 4 ans environ, chez les chinoises comme Xpeng c'est tous les 2 ans
Les Tesla côté logiciel c'est ce qui existe de mieux actuellement.
Les premières tesla modèle S de 2015 sont toujours maintenues à jour ...
Ensuite côté batterie, oui elles s'usent, mais généralement la perte devient notable au bout de 200000 km, tu te seras débarrassé de ton VE bien avant...
Pour l'obsolescence, oui les techno évoluent vite, mais comme tout véhicule techno de 2026 en fait. Ce qui évolue vraiment c'est la capacité de calcul de ton VE pour gérer la conduite autonome, chez Tesla ça évolue tous les 4 ans environ, chez les chinoises comme Xpeng c'est tous les 2 ans
Ok encore un topic de low
Les Tesla côté logiciel c'est ce qui existe de mieux actuellement.
Les premières tesla modèle S de 2015 sont toujours maintenues à jour ...
Ensuite côté batterie, oui elles s'usent, mais généralement la perte devient notable au bout de 200000 km, tu te seras débarrassé de ton VE bien avant...
Pour l'obsolescence, oui les techno évoluent vite, mais comme tout véhicule techno de 2026 en fait. Ce qui évolue vraiment c'est la capacité de calcul de ton VE pour gérer la conduite autonome, chez Tesla ça évolue tous les 4 ans environ, chez les chinoises comme Xpeng c'est tous les 2 ans
Les Tesla côté logiciel c'est ce qui existe de mieux actuellement.
Les premières tesla modèle S de 2015 sont toujours maintenues à jour ...
Ensuite côté batterie, oui elles s'usent, mais généralement la perte devient notable au bout de 200000 km, tu te seras débarrassé de ton VE bien avant...
Pour l'obsolescence, oui les techno évoluent vite, mais comme tout véhicule techno de 2026 en fait. Ce qui évolue vraiment c'est la capacité de calcul de ton VE pour gérer la conduite autonome, chez Tesla ça évolue tous les 4 ans environ, chez les chinoises comme Xpeng c'est tous les 2 ans
Des employés de Tesla ont raconté que des vidéos de personned pratiquant le cohite dans une Tesla et enregistré par les caméras de la voiture circulaient sur des chats professionnels
Rien que pour ça Tesla c'est à chier côté logiciel
Rien que pour ça Tesla c'est à chier côté logiciel
Nous sommes un.
Ces arguments sont plutôt bancals, surtout dans le cas de Tesla.
Certes les voitures électriques contemporaines sont en constante évolution et il se peut que dans 10 ans la recharge soit quasi-instantanée et rende ainsi ridicule le temps d'attente actuel, quoique pas démesuré du tout. Mais qu'en sera-t-il alors des véhicules thermiques équivalents, ceux de M. tout le monde ?
Hormis des voitures remarquables ou rares, la décote est généralisée et s'accélérera.
Si la tendance à l'homogénéisation vers un parc électrique se poursuit, ce ne sera même plus sujet de débat.
Pour ce qui est de l'obsolescence programmée, Tesla est justement la marque qui continue à fournir des mises à jour à ses plus vieux véhicules, y compris des Model S de 2015. Qui roulent encore et font des centaines de milliers de kilomètres voire bien plus sans même qu'il soit forcément nécessaire de changer la batterie.
Alors pour ce qui est des véhicules produits actuellement, s'il y a certes un gros gap entre les 2021 et 2026, comme il y en aura, on peut l'imaginer, avec ceux qui sortiront dans quelques années à peine, on peut estimer sans crainte que ceux-ci pourront toujours amplement rouler dans un bon moment, ce qui reste le but premier d'une voiture. En tirer quelque chose à la fin, à la rigueur les milliers d'euros que Tesla pourra filer pour la reprise, c'est du bonus. D'autant que les prix actuels de l'occasion ne sont pas non plus ridicules.
J'étais un anti électrique primaire il y a quelques années, et j'avoue que le nazisme ultra-radical de M. Musk m'a fait évoluer sur Tesla particulièrement, mais force est de constater que les arguments des DÉTRAQUEURS, ou leurs craintes, sont généralement infondés et comparables à toute réserve habituelle face à l'introduction d'une technologie nouvelle qui a pu tituber à ses débuts, ou dont on a pu exagérer les défauts, mais qui s'imposera quoi qu'on fasse. Comme pour l'IA, d'ailleurs bien présente et ultra efficace dans les Tesla.
L'aspect possiblement néfaste à ça, c'est effectivement la perte d'autonomie humaine : de capacité à réparer, voire modifier soi-même son véhicule, le fait d'être localisé, filmé en continu, mais au fond les Tesla prodiguent tellement de confort et d'options qu'on peut croire superflues mais qui se révèlent très pratiques in fine que ces défauts, comme ceux qui faisaient que les smartphones étaient critiqués à leurs débuts, seront balayés par le plus grand nombre.
Seleçao pour la plupart des 2021-2022 qui sont sans doute les "pires" Tesla car elles n'auront pas le full FSD (mais le Lite) et une composition pas toujours idéale mais ça reste de bons véhicules qui, avec leurs homologues chinois (quoique le parc automobile électrique local soit très dense et rende donc incertain l'avenir de certaines marques à moyen terme), explosent la concurrence européenne à des niveaux indécents.
Certes les voitures électriques contemporaines sont en constante évolution et il se peut que dans 10 ans la recharge soit quasi-instantanée et rende ainsi ridicule le temps d'attente actuel, quoique pas démesuré du tout. Mais qu'en sera-t-il alors des véhicules thermiques équivalents, ceux de M. tout le monde ?
Hormis des voitures remarquables ou rares, la décote est généralisée et s'accélérera.
Si la tendance à l'homogénéisation vers un parc électrique se poursuit, ce ne sera même plus sujet de débat.
Pour ce qui est de l'obsolescence programmée, Tesla est justement la marque qui continue à fournir des mises à jour à ses plus vieux véhicules, y compris des Model S de 2015. Qui roulent encore et font des centaines de milliers de kilomètres voire bien plus sans même qu'il soit forcément nécessaire de changer la batterie.
Alors pour ce qui est des véhicules produits actuellement, s'il y a certes un gros gap entre les 2021 et 2026, comme il y en aura, on peut l'imaginer, avec ceux qui sortiront dans quelques années à peine, on peut estimer sans crainte que ceux-ci pourront toujours amplement rouler dans un bon moment, ce qui reste le but premier d'une voiture. En tirer quelque chose à la fin, à la rigueur les milliers d'euros que Tesla pourra filer pour la reprise, c'est du bonus. D'autant que les prix actuels de l'occasion ne sont pas non plus ridicules.
J'étais un anti électrique primaire il y a quelques années, et j'avoue que le nazisme ultra-radical de M. Musk m'a fait évoluer sur Tesla particulièrement, mais force est de constater que les arguments des DÉTRAQUEURS, ou leurs craintes, sont généralement infondés et comparables à toute réserve habituelle face à l'introduction d'une technologie nouvelle qui a pu tituber à ses débuts, ou dont on a pu exagérer les défauts, mais qui s'imposera quoi qu'on fasse. Comme pour l'IA, d'ailleurs bien présente et ultra efficace dans les Tesla.
L'aspect possiblement néfaste à ça, c'est effectivement la perte d'autonomie humaine : de capacité à réparer, voire modifier soi-même son véhicule, le fait d'être localisé, filmé en continu, mais au fond les Tesla prodiguent tellement de confort et d'options qu'on peut croire superflues mais qui se révèlent très pratiques in fine que ces défauts, comme ceux qui faisaient que les smartphones étaient critiqués à leurs débuts, seront balayés par le plus grand nombre.
Seleçao pour la plupart des 2021-2022 qui sont sans doute les "pires" Tesla car elles n'auront pas le full FSD (mais le Lite) et une composition pas toujours idéale mais ça reste de bons véhicules qui, avec leurs homologues chinois (quoique le parc automobile électrique local soit très dense et rende donc incertain l'avenir de certaines marques à moyen terme), explosent la concurrence européenne à des niveaux indécents.
On peut avoir une discussion sérieuse sur ce forum où c'est trop demandé ?
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Je suis 100% sérieux, on pourrait raser toutes les villes françaises de la carte et aligner leurs habitants contre un mur pour leur mettre une balle dans la nuque ça m'en toucherait une sans faire bouger l'autre
- aucune perte de valeur
- facilement réparables pour la majorité
- bien plus confortable qu'une tesla avec les suspensions qui te niquent le dos
- 0 restriction environnementalent
- 0 credit LOA
- 0 espionage
- donne l'image d'un mec deter qui sors du moule
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Surtout que les voitures dites anciennes sont exemptées
Elles valent déjà rien car le prix du neuf descend plus vite que la décote "naturelle" du parc installé
Le pire c'est les BMW elec de 2021 2022, type la iX
100 000 neuve t'en trouves à 30 000€ avec une batterie à 95% SoC car golemin veut absolument un nouveau jouet électrique neuf
100 000 neuve t'en trouves à 30 000€ avec une batterie à 95% SoC car golemin veut absolument un nouveau jouet électrique neuf
L'usure (rapide) c'est finis ça, byd garantie toute ses batteries jusqu'à 250 000km et on a déjà des teslas à 500 000 kilometres qui roulent encore sans changement de batterie
Faut ajouter à ça le fait qu'il n'y ait généralement aucun entretien autre que le fait de changer le liquide lave-glaces et les pneus, qui s'usent cela dit bien moins vite avec la conduite intelligente proposée.
Y a pas que le prix de l'essence qui fait économiser avec ces véhicules.
Et on parle bien de l'ÉLITE (quoiqu'accessibles à des prix inférieurs aux bousins Stellantis lambda), pas des R5 ou Zoe ou des ultra-citadines à l'autonomie ridicule, à savoir Tesla, Xpeng, BYD, Geely… je vais pas faire toutes les chinoises.
Car parler des "voitures électriques" en général n'a pas vraiment de sens tant les écarts de confort et de performances sont creusés entre les meilleures et les pires.
D'ailleurs, la sortie du Roadster Tesla arrive enfin très bientôt… nous ne sommes pas ready.
Y a pas que le prix de l'essence qui fait économiser avec ces véhicules.
Et on parle bien de l'ÉLITE (quoiqu'accessibles à des prix inférieurs aux bousins Stellantis lambda), pas des R5 ou Zoe ou des ultra-citadines à l'autonomie ridicule, à savoir Tesla, Xpeng, BYD, Geely… je vais pas faire toutes les chinoises.
Car parler des "voitures électriques" en général n'a pas vraiment de sens tant les écarts de confort et de performances sont creusés entre les meilleures et les pires.
D'ailleurs, la sortie du Roadster Tesla arrive enfin très bientôt… nous ne sommes pas ready.
Le mieux c'est d'avoir les 2 si on en a les moyens.
Le pire c'est les BMW elec de 2021 2022, type la iX
100 000 neuve t'en trouves à 30 000€ avec une batterie à 95% SoC car golemin veut absolument un nouveau jouet électrique neuf
100 000 neuve t'en trouves à 30 000€ avec une batterie à 95% SoC car golemin veut absolument un nouveau jouet électrique neuf
toujours pas de nouvelles des chiffres de vente de la woke ferrari du reste
Qui vous a bloqué ? https://greasyfork.org/fr[...]-blacklist-detector-local
C'est plus ou moins lié au sujet, mais je le cale là car je l'ai découvert il y a peu, je vous invite à lire cet article amusant et assez émouvant sur la fin, d'un journaliste de 1932 qui regrette que l'automobile se soit aseptisée par rapport à ce qu'elle était 30 ans plus tôt et qui se remémore ses souvenirs de jeunesse.
https://www.editionslesdeuxsoeurs.fr[...]l-y-a-trente-ans-en-1932/
La source originale :
https://www.retronews.fr/[...]75-46d1-909a-9ebde5cec7e9
La source originale :
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Mouais seulement tu ne peux rouler quand tu veux et où tu veux avec
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