Oui la résistance du mat des catas de croisière est en théorie calculée pour casser avant d' arriver à des seuils et couple de renversement irréversible.
Aujourd'hui les catas on en plus (souvent) des dérivés relevables pour augmenter mais pas que la capacité du bateau à faire contre poids sous la ligne de flottaison en cas de contrainte latérale.
Ils sont en plus de série sous-toilé pour eviter de mettre trop de pression sur le haut et les voiles modernes en fibres genre Ultra, Dyneema et autres UHMWPE ne se gorgent plus d' eau qui à l' époque rajoutait des centaines de kg de poids supplémentaire une fois full trempée avec une masse importante au delà du point d' équilibre.
Les catas aujourd'hui se renversent beaucoup moins mais ça arrive encore
Aujourd'hui les catas on en plus (souvent) des dérivés relevables pour augmenter mais pas que la capacité du bateau à faire contre poids sous la ligne de flottaison en cas de contrainte latérale.
Ils sont en plus de série sous-toilé pour eviter de mettre trop de pression sur le haut et les voiles modernes en fibres genre Ultra, Dyneema et autres UHMWPE ne se gorgent plus d' eau qui à l' époque rajoutait des centaines de kg de poids supplémentaire une fois full trempée avec une masse importante au delà du point d' équilibre.
Les catas aujourd'hui se renversent beaucoup moins mais ça arrive encore
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perso, je suis tombez sur beaucoup d annonce de ce bateau, a tous les prix ,
et je le trouve tres seduisant, il est pas moche , espace a vivre etc....
dommage j ai pas trouve beaucoup de temoignage de personnes ayant fait l atlantique avec
https://www.boat24.com/fr[...]owgoose-37/detail/660883/
#le-club-des-naufragers
et je le trouve tres seduisant, il est pas moche , espace a vivre etc....
dommage j ai pas trouve beaucoup de temoignage de personnes ayant fait l atlantique avec
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il a fait proute
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