1. Le Bangladesh investit… mais très peu et très mal
Le pays dépense environ 2 % de son PIB en infrastructures chaque année, alors qu’il faudrait 6 % (soit 25 milliards $ par an) pour rattraper son retard.
Le budget total de développement (ADP) 2025-26 est autour de 200-250 000 crore Tk (18-22 milliards $), et la part « transports » (routes + trains + ports) est petite. Le gouvernement a même réduit les crédits pour les méga-projets en 2025-26 pour limiter la dette.
2. Pourquoi les trains en particulier sont négligés ?
Le réseau est un héritage colonial,
Manque d’argent domestique : Le pays vit avec un PIB par habitant de ~2 800 $, des recettes fiscales très faibles et des dépenses prioritaires (subventions énergie/alimentation, salaires, remboursement de dette). Il reste peu pour les trains.
Corruption massive : Une étude de 2026 montre que 35 % du coût des grands projets part en pots-de-vin, surfacturations et inefficacité. Résultat : des milliards gaspillés, retards énormes, et les projets deviennent encore plus chers.
En résumé Le Bangladesh n’investit pas assez dans les trains parce que :
- Il n’a pas l’argent (budget serré + dette).
- La corruption et les dépassements de coûts rendent tout exorbitant.
- Les routes sont plus faciles/politiquement rentables.
- Les catastrophes naturelles et la géographie font exploser les prix.
Et non, ce n’est pas « juste quelques centaines de millions » : un vrai réseau moderne coûterait dizaines de milliards sur 10-20 ans. Le pays avance lentement grâce aux prêts étrangers, mais ça reste insuffisant et très inefficient.
Le pays dépense environ 2 % de son PIB en infrastructures chaque année, alors qu’il faudrait 6 % (soit 25 milliards $ par an) pour rattraper son retard.
Le budget total de développement (ADP) 2025-26 est autour de 200-250 000 crore Tk (18-22 milliards $), et la part « transports » (routes + trains + ports) est petite. Le gouvernement a même réduit les crédits pour les méga-projets en 2025-26 pour limiter la dette.
2. Pourquoi les trains en particulier sont négligés ?
Le réseau est un héritage colonial,
Manque d’argent domestique : Le pays vit avec un PIB par habitant de ~2 800 $, des recettes fiscales très faibles et des dépenses prioritaires (subventions énergie/alimentation, salaires, remboursement de dette). Il reste peu pour les trains.
Corruption massive : Une étude de 2026 montre que 35 % du coût des grands projets part en pots-de-vin, surfacturations et inefficacité. Résultat : des milliards gaspillés, retards énormes, et les projets deviennent encore plus chers.
En résumé Le Bangladesh n’investit pas assez dans les trains parce que :
- Il n’a pas l’argent (budget serré + dette).
- La corruption et les dépassements de coûts rendent tout exorbitant.
- Les routes sont plus faciles/politiquement rentables.
- Les catastrophes naturelles et la géographie font exploser les prix.
Et non, ce n’est pas « juste quelques centaines de millions » : un vrai réseau moderne coûterait dizaines de milliards sur 10-20 ans. Le pays avance lentement grâce aux prêts étrangers, mais ça reste insuffisant et très inefficient.
Sponsorisé
Connectez-vous pour masquer les pubs
