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C'est pas une horreur pour trouver les pièces ?
tastycrousty.cyou Juif qui parle, bouche qui ment.
Oui achetons une marque disparue c'est une excellente idée, on va pas du tout galèrer à l'entretenir
SAAB = voiture de prof d'histoire géo
SAAB cabriolet = voiture de prof d'histoire géo HOMOSEXUEL
SAAB cabriolet = voiture de prof d'histoire géo HOMOSEXUEL
Bien sur que si mais il s'en tape il veut juste sa commission
C'est CRIMINEL
C'est CRIMINEL
C'est pour moi connard, quand je retrouve mon permis cet été.
Propre, mais je garde ma Golf Cab de 1991
Doucement le matin, pas trop vite le soir.
Si.
J'ai eu une 9-3 aéro en 2l turbo avec un problème de caissette de bobines je crois...
3 mois d'immobilisation avant de recevoir la pièce.
Après, c'était une chouette caisse.
Confortable, assez fiable malgré tout.
Mais alors le châssis.
D'ailleurs la version de l'op est en atmo, ça doit ramer un peu vu le poids de la bête.
Il vaut mieux opter pour les versions turbo, 150/185/205 CV.
J'ai eu une 9-3 aéro en 2l turbo avec un problème de caissette de bobines je crois...
3 mois d'immobilisation avant de recevoir la pièce.
Après, c'était une chouette caisse.
Confortable, assez fiable malgré tout.
Mais alors le châssis.
D'ailleurs la version de l'op est en atmo, ça doit ramer un peu vu le poids de la bête.
Il vaut mieux opter pour les versions turbo, 150/185/205 CV.
La folie c'est de faire les mêmes choses en espérant un résultat différent
Pas dans cette motorisation
La vie est un facteur de risque mec !
Sponsorisé
Connectez-vous pour masquer les pubsSi.
J'ai eu une 9-3 aéro en 2l turbo avec un problème de caissette de bobines je crois...
3 mois d'immobilisation avant de recevoir la pièce.
Après, c'était une chouette caisse.
Confortable, assez fiable malgré tout.
Mais alors le châssis.
D'ailleurs la version de l'op est en atmo, ça doit ramer un peu vu le poids de la bête.
Il vaut mieux opter pour les versions turbo, 150/185/205 CV.
J'ai eu une 9-3 aéro en 2l turbo avec un problème de caissette de bobines je crois...
3 mois d'immobilisation avant de recevoir la pièce.
Après, c'était une chouette caisse.
Confortable, assez fiable malgré tout.
Mais alors le châssis.
D'ailleurs la version de l'op est en atmo, ça doit ramer un peu vu le poids de la bête.
Il vaut mieux opter pour les versions turbo, 150/185/205 CV.
Au pays bas y a moyen de trouver des 185 pas cher.
Si.
J'ai eu une 9-3 aéro en 2l turbo avec un problème de caissette de bobines je crois...
3 mois d'immobilisation avant de recevoir la pièce.
Après, c'était une chouette caisse.
Confortable, assez fiable malgré tout.
Mais alors le châssis.
D'ailleurs la version de l'op est en atmo, ça doit ramer un peu vu le poids de la bête.
Il vaut mieux opter pour les versions turbo, 150/185/205 CV.
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Après, c'était une chouette caisse.
Confortable, assez fiable malgré tout.
Mais alors le châssis.
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Il vaut mieux opter pour les versions turbo, 150/185/205 CV.
+1000
Le lourd cab c'est turbo basse pression au minimum
Le lourd cab c'est turbo basse pression au minimum
La vie est un facteur de risque mec !
Saab 9-3 c’est bien mais à réparer si ta une emmerdé
En vrais Björk c’est trop bien
